2023年北京地铁运营成本下降，人均成本减少显著

东莞谢岗律师获悉

接口新闻记者|丁·吉恩

最近，北京地铁的三家运营公司连续发布了2023年的公司成本数据。

公共信息显示，北京地铁目前有25条线（不包括铁路车），由三家公司（即北京地铁行动公司有限公司）经营（以下称为北京地铁运营公司），北京铁路运输经营公司，LTD。作为北京香港地铁）。前两家公司由北京基础设施投资公司（以下称为北京投资）控制，而北京 - 香港地铁是MTR和北京 Group之间的合资企业。

成本数据表明，去年，以上三家公司的人均运营成本均降低了。其中，北京地铁业务公司负责17行的运营。去年，乘客的平均运营成本为9.03元，比2022年减少了3.51元。北京港地铁运营5行，去年谢岗镇律师，乘客的平均运营成本为14.33元，比2022年减少了6.31元；北京铁路公司运营3行，乘客的平均运营成本是最大的，从2022年的33.2元减少到16.90元，降低了近一半。

此外，根据三家地铁运营公司的数据，去年北京地铁的整个网络的人均运营成本为10.27元，而2022年为14.32元。但是，目前，当前水平仍然高于每日票价价格。

值得一提的是，去年北京地铁的人均营业成本仍远高于2019年的7.82元。

从北京地铁运营的具体成本来看，最大的支出是劳动力成本，占总成本的近一半。此外，直接维修费，直接电费和安全检查费的成本也相对较高，上述三个项目的总和占总成本的近40％。

根据2023年北京投资的财务报告，该公司去年的票务收入为68.28亿元人民币，由北京投资持有人控制的两家地铁运营公司去年，乘客进入了14.93亿美元。这相当于平均每位乘客的票价为4.57元的票价，这几乎是人均运营成本的两倍。

票价价格和成本被倒转，北京大都会每年都需要大量的政府补贴来平衡利润和损失。根据接口新闻的先前报告，去年，北京投资在政府补贴中排名第一。

根据财务报告，北京的投资去年在政府补贴中获得了253亿元人民币，其中包括971.1亿元人民币的运营损失补贴，99.81亿元人民币的铁路运输贷款利息补贴，53亿元人民币在铁路交易资产的折旧和摊销赔偿额和2100亿YUAN的行动中，以及2100亿YUAN。

北京巴士集团最近还发布了公司成本数据。除了操作地面公交线外，北京巴士集团还负责运营西部郊区和电车。

报告显示，北京的地面总线乘客人??数为20.87亿，比2022年同期增加，总公交车数量。同时，北京的地面公共汽车总成本下降了3400万元，而去年为2019.9亿元人民币。

由于去年北京的公共汽车乘客流动反弹，总成本下降，人均运营成本也下降了。去年，北京巴士的人均营业成本为9.68元，比2022年同期减少了约2元。

现在有两辆电车在北京运行。电车的西部郊区连接北京的主要城市和西格山风景区，主要是每天通勤，并补充了旅游，休闲和观光。该报告显示，去年线的总成本基本上与2022年的1.02亿元相同，乘客数量为72.553亿，比2022年增加了20.64亿，人均营业成本降至6.71元到14.06 yuan降至20222年。

近年来，由于该项目的乘客流量低和持续的损失，，，上海和其他地方的电车被暂停。不久前，电车也迎来了“线条缩小”的转变。

T1线等操作中电车的操作也非常困难。实际上， T1线的总成本与线的总成本没有太大不同，但是乘客流量仅为线的1/10。去年， T1线有737,300名乘客进入该车站，平均每日乘客数量约为2,000。

与2022年相比东莞谢岗律师，尽管去年 T1线的乘客流量增加了近1.5倍，但人均运营成本也从去年的242.73元下降到166.82元。但是，如果我们想实现收支平衡，政府仍然需要补贴每位乘客超过100元的人。

为了应对上述情况，去年8月，北京经济和技术发展局的经济发展局发布了“公布T1 LINE系列特许经营协议调整咨询服务的公告”，该咨询服务计划在四个城市中选择“ ”，，和的施工和运作，并在四个城市中选择电车项目，并在此过程中进行了运作。 T1线。

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